小秘书：
这里是《城市活力设计导则》的第四篇。我们终于打开纽约这座城市的设计工具箱。（查看此前内容，可回复“导则”。）
这一部分的重点是公共空间。从维持土地混合使用的现状，到突出农贸市场的作用，纽约的设计者们所强调的重点其实是：公共空间需要能被方便、公平地使用，其维护需要与社区组织合作。
那么，纽约具体有哪些成熟措施，新近施行了哪些手段？相比之下，我们的城市与纽约的差距在哪儿，又有何优势，可以如何参考借鉴？这些问题对我们的城市空间显然比较重要。
文/《城市活力设计导则》译/Senn丁子晨LapYeungMarinaJiang----一览众山小
注：★充分证实☆新近证实◇最佳实施
一、混合土地使用
目标
保持纽约现有的多样化的土地混合使用，并在可能的情况下提高用地的混合度。研究表明，较强的土地混合使用与较低肥胖率相关。
策略
★在规划城市用地开发时，规划混合的土地功能，如住宅、办公室、学校、零售商店、文化和社区公共空间以及娱乐设施等。
已证明一个地区的中小学校、食品店、报刊栏以及其他有用的目的地越多，居民就越可能进行步行。比如，将学校布置在居民区附近，可鼓励学生步行去学校，从而促进儿童和青少年进行日常身体锻炼。混合土地使用对鼓励老年人出行也很重要。研究发现，靠近商店和服务设施居住的65岁及65岁以上的老人更有可能会步行和乘坐公共交通，并且出门的次数也更多。
★使人们的居住和工作地邻近公园、人行道、步行通道和滨水休闲区等目的地，以促进身体锻炼。
在纽约，连通性较高的城市街道有利于混合用地的步行可达性，如休闲空间等。我们的目标是每一个街区在步行十分钟的距离内都有一个可供活动的休闲空间。
★在工作和居住地附近布置超市和全服务食品店，促进更健康的饮食。
研究证明，社区具有全服务食品店时，社区居民的饮食更健康且体重较低。同时，快餐店的密度较高时，该地区居民的体重和肥胖的风险都有所增加。
纽约的部分土地利用图，显示出高度的土地混合使用。
二、公交与停车
目标
通过改善公共交通可达性来增加身体锻炼。最近的研究表明，公交可达性与身体锻炼量有相关性，因为公交出行通常需要走到公交车站或地铁站。
进行停车供给的决策时，建筑师和城市设计师应考虑停车对步行、骑自行车和公共交通等活力交通方式的影响。应为残障人士提供停车位，使他们有机会到身体锻炼的地方。
促进与公交出行相关的步行或骑自行车等活动，同样也可增进身体锻炼的机会。使用健身设施锻炼在某些群体中比例较高——典型人群如男性、白人、教育程度较高且收入水平较高的人群。然而，将步行和骑自行车作为交通系统的一部分考虑时，通过步行和自行车锻炼身体的社会经济差异较小。
策略
☆沿公共交通走廊，在公交车站附近布置建筑出入口和建筑。
对纽约市居民的一项研究发现，在削除了其它社会经济因素的影响后，公交车站和地铁站的密度与居民的肥胖率之间成反比关系。
☆沿连通性良好的街道布局公交车站。
最近的研究表明，连通性较好的方格网街道地区，相对于街道连通性较差的地区，公交车站的使用更多。
◇在建筑、公交车站和主要交叉口提供标志牌，显示到达最近的公交车站的地图、距离、时间、公交线路以及消耗的卡路里数。
决策点的信息和激励标志牌可以成功促使人们做出更加健康的选择。标志牌也可能会激励人们再步行1到2站距离。
◇在公交车站布置方便行人的车站家具，以鼓励使用公共交通。
以下设计措施可以让公交车站和地铁站对使用者更加友好：
●使人行道足够宽，以轻松容纳行人（包括残障人士）。
●通过增加公交车站半岛（busbulb）为乘客提供更多空间。
●设置车站候车亭，保护用户免受日晒、风吹和雨淋。
●为公交候车亭提供座位或可以倚靠的地方。这使得公共交通对长时间站立有困难的乘客更加方便，比如老年人。
☆在设计包含停车的地块时，应考虑提供停车位对活力交通的使用可能产生影响，如步行、自行车和公共交通等。
一般来说，有停车位可用时，人们就会使用它。加州的研究表明，增加停车供给可能导致活力交通方式和公共交通使用减少。通过停车场的设计来减少不必要的汽车出行，特别是当步行、自行车和公交等交通方式很方便时。
☆为残障人士提供停车位。
为残障人士提供专用停车位，增加他们参与休闲活动的可达性。
附加信息
相关法律和设计指南清单请参阅纽约市交通局《街道设计手册》（StreetDesignManual）的附录b和附录c。该手册的获取网址：北京那家医院治疗白癜风效果好专门治疗白癜风的医院