特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）曾对氢和氢燃料电池发表过强烈意见。
几年前，在汽车新闻世界大会（AutomotiveNewsWorldCongress）上与记者讨论这个问题时，这位亿万富翁兼电动汽车巨头形容氢燃料电池“极其愚蠢”
马斯克说：“制造氢气、储存氢气并将其用于汽车是非常困难的。”。“最好的情况下氢燃料电池不能战胜目前的情况下电池，因此，显然…这是没有意义的，”他补充说。
“这将在未来几年内变得显而易见。我已经说过……我们没有理由进行这场辩论……我在这方面的观点，随着时间的推移，它将变得非常明显，我不知道还有什么要说。”
在这些言论之后的时间里，马斯克的观点似乎没有太大变化，如果有的话。年6月，他在推特上发布了“燃料电池=傻瓜销售”，并在当年7月补充道：“傻瓜销售氢气毫无意义。”
科技
第一件事：是什么支撑着马斯克对科技如此怀疑？
美国环境保护署（U.S.EnvironmentalProtectionAgency）将氢燃料电池汽车（也称为燃料电池电动汽车）描述为“类似于电动汽车……它们使用电动机而不是内燃机来驱动车轮。”
关键区别在于电动汽车的电池需要通过将汽车插入充电点来充电。另一方面，燃料电池汽车利用氢气，根据环保署的说法，“在车上发电”
简单地说，使用燃料电池时，油箱中的氢气与氧气混合，产生电能。
美国能源部替代燃料数据中心称，燃料电池电动汽车“只排放水蒸气和热空气”。
视野
马斯克并不是唯一一个对在汽车中使用氢不满意的人。
今年2月，德国汽车巨头大众汽车集团（VolkswagenGroup）首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）参与了这一话题的讨论。
“现在是政治家们接受科学的时候了，”他在推特上写道。“钢铁、化工、航空等行业都需要绿色氢气，不应最终用于汽车。其成本太高、效率太低、速度太慢且难以推广和运输。毕竟，我们看不到氢汽车。”
马斯克和迪丝是两位备受瞩目的人物，他们执掌着具有巨大影响力和影响力的大公司。他们说的话很有分量。然而，他们的观点似乎并没有得到汽车行业所有人的认同。
迄今为止，包括丰田和现代在内的公司已经生产了氢燃料电池汽车，而Riversimple等小型制造商也在研发氢动力汽车。
6月，宝马集团表示，已开始测试使用氢燃料电池动力系统的车辆，该公司称氢燃料电池技术具有“补充内燃机、插电式混合动力系统和电池电动汽车的长期潜力”
尽管目前这些产品显然不占汽车销量的大部分——Riversimple实际上不会销售汽车，而是通过订阅服务提供汽车——但如此多的公司正在开发燃料电池产品，这显示出该技术的一些潜力。
丰田的一位发言人告诉CNBC：“燃料电池汽车肯定会在运输脱碳方面发挥作用。”。
他们说：“随着基础设施的扩展，它们将提供一种方便的替代形式的电气化运输，而不是完全电动的BEV（电池驱动的电动汽车）。”。
这位发言人说，丰田将氢视为“在各种环境下的化石燃料替代品，包括取暖、照明、运输、公共交通和重工业”。
他们补充说：“的应用范围将扩大，从而实现更廉价、更高效的电力供应，我们将越来越多地看到氢为汽车、公共汽车、火车和卡车提供动力。”。
在发给CNBC的一份声明中，燃料电池和氢能协会表达了类似的观点。
FCHEA表示，燃料电池电动汽车和氢能为客户提供了“零排放选项，具有他们期望的性能，并且不改变日常工作——远程、快速加油，并且能够在不增加限制性重量和尺寸的情况下扩展到更大的平台。”
FCHEA接着说，“燃料电池电动汽车和燃料电池驱动的材料搬运车有着巨大的机遇。”
“此外，考虑到长途卡车运输的电池重量和充电限制，中型和重型运货车、卡车、公共汽车、火车和飞机也存在重大机遇，”该公司表示。
事实上，随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统，在大型车辆中使用氢燃料电池的概念开始被广泛的公司探索。
在最近接受CNBC采访时，戴姆勒卡车公司的首席执行官被问及电池和氢燃料电池之间的争论。马丁·道姆认为，平衡是关键。
“我们都支持，因为两者……都有意义，”他说，接着解释了不同的技术如何适用于不同的场景。
Daum说：“一般来说，你可以说：如果你去城市配送中心，那里需要的能量较少，你可以在仓库里过夜充电，那么肯定是电池供电。”。
“但在你上路的那一刻，从斯德哥尔摩到巴塞罗那的那一刻……在我看来，你需要更好的交通工具，更好的加油站，这就是H2。”
“这项裁决并不排除，但我认为，对于我们这样规模的公司来说，仅仅使用一种技术风险太大。”
Daum对燃料电池的评论触及到这样一个想法，即它们最终可以通过长途运输、拖运货物以及在某些情况下将人们从一个目的地运送到另一个目的地的更重的运输方式找到一个家。
他不是唯一一个持这种观点的人。例如，欧洲运输业巨头阿尔斯通（Alstom）开发了CoradiaiLinet，该公司称其为“世界上第一辆氢燃料电池驱动的客车”
在航空方面，伦敦和鹿特丹之间的商用氢电航班计划于10月宣布，项目背后的人希望该航班能在年升空。
在建筑业，该行业的主要参与者JCB去年表示，它已经开发出一种“以氢燃料电池为动力”的挖掘机
该公司称，这辆重达20的汽车已经测试了12个多月，并补充说，“废气中唯一的排放物是水。”
挑战
尽管人们对氢燃料电池技术在各种应用中的应用感到兴奋，但任何大规模推广的道路都不一定是平坦的。
今年早些时候，本田停止了Clarity插电式混合动力和燃料电池车型的生产，尽管该公司确实强调燃料电池电动汽车将“在我们的零排放战略中发挥关键作用”
在其他地方，美国政府列举了一些挑战。这些范围从燃料电池的耐久性和可靠性到车辆成本。
“目前用于生产和向消费者提供氢气的基础设施还不能支持FCV的广泛采用，”它补充道。
年2月，总部位于布鲁塞尔的运动组织运输与环境部（transportationandEnvironment）敲定了氢在运输领域将面临多大的竞争。
Tamp;E指出，使用可再生能源生产的绿色氢气不仅要“与使用化石燃料生产的灰色和蓝色氢气竞争”。“它将与汽油、柴油、船用燃油、煤油竞争，当然还有电力，”Tamp;E表示。
“只要电池是一种切实可行的解决方案——汽车、面包车、城市、地区或长途卡车、渡轮——氢将面临一场艰苦的斗争，因为它的效率较低，因此燃料成本要高得多。”
国际能源机构全球EV展望指出，缩小电池电动汽车和燃料电池汽车之间的差距将是一项艰巨的任务。
根据该报告，燃料电池电动汽车的注册量“仍然比电动汽车低三个数量级，因为氢燃料加油站……并不广泛可用，而且不像电动汽车那样，不能在家里充电。”
主宰21世纪交通运输业未来低排放和零排放的竞赛正在进行。
在汽车方面，电池电动汽车处于强势地位，特斯拉（Tesla）等公司在这方面处于领先地位，但通往成功的道路从来都不是一条直线。注意这个地方。